Большой интерес представляют документы о становлении Казани в качестве одного из центров по выпуску боевых самолетов. Казань, намечавшаяся в качестве одного из новых центров авиастроения - еще в годы предвоенных пятилеток, с пуском эвакуированных предприятий стала крупнейшим производителем боевых самолетов. Всего за годы войны в нашей республике было произведено более 21 тысячи самолетов. Каждый шестой самолет военных лет получал путевку в небо в Казани.Одним из крупнейших самолетостроительных заводов, расположенных в Казани стал Казанский авиационный завод 22 им. С. П. Горбунова. В сентябре-октябре 1941 г. Московский завод 22 им. С. П. Горбунова с конструкторским бюро В. М. Петлякова был эвакуирован на территорию Казанского авиационного завода 124. В ноябре 1941 года на площади завода 124 были организованы два самолетостроительных завода - 124 по производству тяжелого бомбардировщика ТБ-7 и 22 по производству пикирующего бомбардировщика Пе-2.P Вскоре, решением Государственного комитета обороны от 23 декабря 1941 г. эти два завода были объединены в «единый завод 22» по производству Пе-2, производство самолета ТБ-7 было законсервировано. Выписка из приказа Наркомата авиационной промышленности СССР «Об организации на площади завода 124 НКАП в г. Казани двух самолетостроительных заводов» по производству пикирующего бомбардировщика Пе-2 и тяжелого бомбардировщика ТБ-7.20 ноября 1941 г. В начале января 1942 года при перелете в Монино на самолете Пе-2 за 14-11 в авиационной катастрофе погибает Владимир Михайлович Петляков. В Национальном архиве РТ хранится уникальный документ - акт комиссии по расследованию обстоятельств катастрофы от 27 января 1942 г., где изложены все обстоятельства гибели выдающегося авиаконструктора. Акт комиссии по расследованию обстоятельств катастрофы самолета Пе-2, на борту которого находился главный конструктор завода 22 В.М.Петляков.20 января 1942 г. В мае 1942 года производство самолета ТБ-7 на заводе 22 было восстановлено с выделением отдельного производства. В Национальном архиве РТ сохранилась историческая справка по самолету ТБ-7, составленная в марте 1944 г. главным конструктором самолета, назначенным после гибели Петлякова, Иосиф Фомич Незваль. Судьба этого самолета сложилась не очень удачно. Тяжелый стратегический бомбардировщик ТБ-7, названный по имени его создателя Петляков-8 (Пе-8), был для своего времени сгустком новейших достижений техники. Первоначальный эскизный проект самолета был составлен А. Н. Туполевым во второй половине 1934 г. По дальности полета и бомбовой нагрузке он в первые годы второй мировой войны не имел конкурентов среди подобных машин, включая и знаменитый американский Б-17, называемый «летающей крепостью». За годы войны заводом было выпущено всего 79 бомбардировщиков Пе-8. Историческая справка по самолету Пе-8 (ТБ-7), составленная главным конструктором самолета на заводе 22 И.Ф.НезвальPPPPPPPPPPPPPPPPPP Самолет Пе-8 с винтомоторной установкой М-82, выпускаемый на заводе 22.1942 г. Вместе с тем, основным профилем завода 22 было производство пикирующих бомбардировщиков Пе-2. Всего за годы войны заводом было отправлено в летные части более 10 тысяч Пе-2. Опытно-конструкторское бюро завода по производству Пе-2 под руководством главного конструктора В.М. Мясищева и опытно-конструкторское бюро по производству Пе-8 под руководством И.Ф.Незваля постоянно работали над модернизацией этих самолетов.Из отчетного доклада директора завода 22 В.А.Окулова за 1945 г. о выполнении производственной программы по оборонной продукции за 1944-1945 гг., в т.ч. по производству самолетов Пе-2 и Пе-8, об опытных работах по их модернизации24 января 1945 г. PПисьмо старшего инженера 150-го бомбардировочного авиационного полка инженер-капитана Авсеева директору завода 22 В.А.Акулову о результатах боевой эксплуатации самолетов Пе-2.12 августа 1942 г.На Казанском моторостроительном заводе 16 осенью 1941 г. приступило к работе особое конструкторское бюро тюремного типа. Среди обитателей казанской моторостроительной спецтюрьмы было немало выдающихся ученых и конструкторов, ставших впоследствии гордостью советской страны. Однако их работы казанского периода не оставили в истории ОКБ завода 16 столь заметного следа, какой был оставлен В. П. Глушко и С. П. Королевым. Казань стала для них важным этапом на пути создания реактивной авиации и ступенькой на пути в космос.В начале января 1943 года приказом по особому конструкторскому бюро была создана группа реактивных установок, главным конструктором группы был назначен С. П. Королев, главным конструктором группы реактивных двигателей был В. П. Глушко. Серийный самолет Пе-2 с установкой РУ-1 должен был быть готов для испытаний 26 февраля 1943 г. Однако этот срок был слишком оптимистичным. Ни в феврале, ни в весенние месяцы летные испытания не проводились. Причина и в сложности решаемых задач, и в проблемах субъективных. Кроме того, оба завода выполняли напряженную производственную программу. По указанию Сталина испытания серийных самолетов проводились круглосуточно, и через два дня после сборки они должны были быть готовыми к бою. Самолет с реактивной установкой был передан для испытаний лишь в августе 1943 г., далее были продолжены работы по доводке, усовершенствованию и внедрению реактивных двигателей в производство. В 1944 году приказом директора завода 16 было создано сначала конструкторское, затем опытное конструкторское бюро реактивных двигателей под руководством В. П. Глушко. Приказ по особому конструкторскому бюро завода 16 об организации группы реактивных установок под руководством С.П.Королева.8 января 1943 г.
«Казань один из центров по выпуску боевых самолетов»
Национальный архив РТ > Выставки >
Журнал "Гасырлар авазы - Эхо веков"и его приложения
Вторник, 5 февраля 2013
Главное архивное управление при Кабинете Министров Республики Татарстан (ГАУ при КМ РТ)
Комментариев нет:
Отправить комментарий